Vätgasdrivna flygplan: den luftburna revolutionen

SE ÄVEN

Några enkla knep för att öka värdet på din bostad

De mest populära varumärkena som folk uttalar fel

De bästa "skulle du hellre"-frågorna någonsin

Människorna som har levt längst i Bibeln

Så fick veckodagarna sina namn

Hur vulkaniskt är Europa?

SE IGEN

0 / 31 Fotos

Plan från ZeroAvia -

På sensommaren 2020 lyfte ett kommersiellt vätgasdrivet flygplan från flygplatsen Cranfield i Storbritannien. Till allas lättnad gick flygningen friktionsfritt.

1 / 31 Fotos

Plan från ZeroAvia -

Flygplanet av modell Piper M-Class med sex sittplatser utvecklades av det nyetablerade Kalifornienbaserade ZeroAvia i samarbete med deras partner i Storbritannien och på andra håll runt om i världen.

2 / 31 Fotos

Ett steg i rätt riktning -

Den framgångsrika första flygningen av det vätgasdrivna planet representerade ett betydande steg framåt i strävan mot koldioxidneutral luftfart.

3 / 31 Fotos

Problemet -

Innan COVID-19-pandemin satte stopp för majoriteten av flygningarna svarade kommersiell luftfart för cirka 2,5% av de globala koldioxidutsläppen.

4 / 31 Fotos

Problemet -

Det låter kanske inte särskilt mycket, men faktum är att det är mer än de totala utsläppen i Tyskland, vilka står för 2,2% av de globala utsläppen.

5 / 31 Fotos

Anledning till hopp -

Det är knappast förvånande att det finns ett stort intresse för att förbättra effektiviteten inom flygsektorn. Som tur är finns det anledning att hoppas att mycket kan åstadkommas.

6 / 31 Fotos

Anledning till hopp -

Sedan 1990 har koldioxidutsläppen per passagerarflyg minskat med mer än 50% tack vare betydande förbättringar i både motorer och drift.

7 / 31 Fotos

Ökad flygtrafik -

Detta har dock motverkats av en ökning av flygtrafiken, vilken har ökat med minst 20% under de senaste fem åren.

8 / 31 Fotos

Vätgas som bränsle -

Vätgas verkar vara ett bra alternativ när det kommer till att driva flygplan som inte förstör planeten. Den kan användas som bränsle på ett av två olika sätt.

9 / 31 Fotos

Mycket rent -

Väte kan användas i form av en bränslecell för att generera elektricitet eller så kan det förbrännas direkt för drivkraft. Hur som helst är den enda avfallsprodukten rent vatten.

10 / 31 Fotos

Investeringsmöjlighet -

Både regeringar och företag investerar i vätgasdrivna flygplan. Planet från ZeroAvia år 2020 fick till exempel stöd av den brittiska regeringen.

11 / 31 Fotos

Investeringsmöjlighet -

Den brittiska regeringen, tillsammans med privata investerare och kommersiella partner, stöttar för närvarande ZeroAvia i utvecklingen av större väteelektriska flygplan.

12 / 31 Fotos

ZeroAvia i framtiden -

Detta plan kommer att kunna transportera upp till 20 passagerare i 350 nautiska mil (648 km). ZeroAvias grundare och VD Val Miftakhov har stora förhoppningar när det kommer till denna modell.

13 / 31 Fotos

ZeroAvia i framtiden -

Han säger att företaget förväntar sig att kunna erbjuda kommersiella flygningar med detta flygplan 2023, och 2026 kommer de att ha ett flygplan som kan transportera 80 passagerare cirka 500 nautiska mil (926 km).

14 / 31 Fotos

Airbus projekt ZeroE -

Det finns också intresse i Europa. I september 2020 tillkännagav Airbus, världens största flygplanstillverkare, ZeroE, ett projekt som grundar sig på vätegasdrivna framdrivningssystem.

15 / 31 Fotos

De tre planen -

ZeroE består för närvarande av tre konceptplan, vilka enligt Airbus skulle kunna vara klara för användning år 2035. Alla tre konstruktionerna är vätgashybrider.

16 / 31 Fotos

De tre planen -

Detta innebär att de kommer att drivas genom förbränning av flytande väte som bränsle, liksom av el som genereras via vätgasbränsleceller.

17 / 31 Fotos

Det första och andra planet -

Det första ZeroE-planet kommer att kunna transportera omkring 100 passagerare cirka 1 000 nautiska mil (1 850 km) och det andra omkring 200 passagerare i cirka 2 000 nautiska mil (3 700 km).

18 / 31 Fotos

Det tredje planet -

Det tredje planet, som kommer att se helt annorlunda ut än dagens flygplan, kan eventuella transportera fler passagerare över längre sträckor, men mer information har ännu inte tillkännagivits.

19 / 31 Fotos

Utmaningar -

Men steget mot vätgasdrivna flygplan för också med sig vissa utmaningar. För det första har väte lägre energi i volym än flygbränsle eftersom det vanligtvis är i gasform.

20 / 31 Fotos

Låg energi i volym -

Detta innebär att den antingen måste komprimeras eller förvandlas till en vätska och sedan lagras i tankar som är komplexa och tunga.

21 / 31 Fotos

Låg energitäthet -

För det andra är energitätheten hos flytande väte mycket mindre än i fallet med jetbränsle. För samma mängd energi måste den lagras i en tank fyra gånger storleken.

22 / 31 Fotos

Låg energitäthet -

Detta innebär att vätgasdrivna flygplan behöver transportera färre passagerare eller göras betydligt större. Sedan har vi också frågan om lagring av väte på flygplatser.

23 / 31 Fotos

Produktionsproblemet -

Dessutom är det svårt att producera väte på ett konkurrenskraftigt sätt och i stor skala utan att generera ett stort koldioxidavtryck. För närvarande produceras mest vätgas med hjälp av det fossila bränslet metan.

24 / 31 Fotos

Tvivel -

Det är på grund av dessa faktorer som vissa stora aktörer i branschen tvivlar på att vätgas faktiskt vore det bästa alternativet i strävan mot en koldioxidneutral luftfart.

25 / 31 Fotos

Tvivel -

Enligt David Joffe från Climate Change Committee (klimatförändringskommittén), vilket är ett rådgivande organ för den brittiska regeringen, så "adderar det att byta till direkt väte flera årtionden till övergången."

26 / 31 Fotos

Andra alternativ -

Enligt den Genèvebaserade Air Transport Action Group (handlingsgrupp som verkar inom lufttransport) är så kallade "hållbara flygbränslen" eller "SAF" viktigare i övergången till koldioxidneutral luftfart.

27 / 31 Fotos

Hållbara flygbränslen -

Termen "SAF" är ett begrepp som täcker in alla produkter som resulterar i låga nettoutsläpp av koldioxid och andra föroreningar som är förknippade med jetbränsle.

28 / 31 Fotos

Hållbara flygbränslen -

Enligt förespråkare av SAF har de ett antal fördelar jämfört med väte, inklusive det faktum att de är kemiskt identiska med jetbränsle och därför kan ”släppas in” i de nuvarande systemen.

29 / 31 Fotos

Slutsats -

Oavsett vilken väg flygindustrin väljer att gå är det uppenbart att vätegasens roll i dagsläget är begränsad eftersom den är betydligt dyrare än jetbränsle.

Källor: (BBC)

Se även: Ikoniska filmer om flyg och luftfart

30 / 31 Fotos

Getty Images

0 / 31 Fotos

Plan från ZeroAvia -

På sensommaren 2020 lyfte ett kommersiellt vätgasdrivet flygplan från flygplatsen Cranfield i Storbritannien. Till allas lättnad gick flygningen friktionsfritt.

Getty Images

1 / 31 Fotos

Plan från ZeroAvia -

Getty Images

2 / 31 Fotos

Ett steg i rätt riktning -

Den framgångsrika första flygningen av det vätgasdrivna planet representerade ett betydande steg framåt i strävan mot koldioxidneutral luftfart.

Getty Images

3 / 31 Fotos

Problemet -

Innan COVID-19-pandemin satte stopp för majoriteten av flygningarna svarade kommersiell luftfart för cirka 2,5% av de globala koldioxidutsläppen.

Getty Images

4 / 31 Fotos

Problemet -

Det låter kanske inte särskilt mycket, men faktum är att det är mer än de totala utsläppen i Tyskland, vilka står för 2,2% av de globala utsläppen.

Getty Images

5 / 31 Fotos

Anledning till hopp -

Det är knappast förvånande att det finns ett stort intresse för att förbättra effektiviteten inom flygsektorn. Som tur är finns det anledning att hoppas att mycket kan åstadkommas.

Getty Images

6 / 31 Fotos

Anledning till hopp -

Sedan 1990 har koldioxidutsläppen per passagerarflyg minskat med mer än 50% tack vare betydande förbättringar i både motorer och drift.

Getty Images

7 / 31 Fotos

Ökad flygtrafik -

Detta har dock motverkats av en ökning av flygtrafiken, vilken har ökat med minst 20% under de senaste fem åren.

Getty Images

8 / 31 Fotos

Vätgas som bränsle -

Vätgas verkar vara ett bra alternativ när det kommer till att driva flygplan som inte förstör planeten. Den kan användas som bränsle på ett av två olika sätt.

Getty Images

9 / 31 Fotos

Mycket rent -

Väte kan användas i form av en bränslecell för att generera elektricitet eller så kan det förbrännas direkt för drivkraft. Hur som helst är den enda avfallsprodukten rent vatten.

Getty Images

10 / 31 Fotos

Investeringsmöjlighet -

Både regeringar och företag investerar i vätgasdrivna flygplan. Planet från ZeroAvia år 2020 fick till exempel stöd av den brittiska regeringen.

Getty Images

11 / 31 Fotos

Investeringsmöjlighet -

Den brittiska regeringen, tillsammans med privata investerare och kommersiella partner, stöttar för närvarande ZeroAvia i utvecklingen av större väteelektriska flygplan.

Shutterstock

12 / 31 Fotos

ZeroAvia i framtiden -

Detta plan kommer att kunna transportera upp till 20 passagerare i 350 nautiska mil (648 km). ZeroAvias grundare och VD Val Miftakhov har stora förhoppningar när det kommer till denna modell.

Getty Images

13 / 31 Fotos

ZeroAvia i framtiden -

Shutterstock

14 / 31 Fotos

Airbus projekt ZeroE -

Det finns också intresse i Europa. I september 2020 tillkännagav Airbus, världens största flygplanstillverkare, ZeroE, ett projekt som grundar sig på vätegasdrivna framdrivningssystem.

Getty Images

15 / 31 Fotos

De tre planen -

ZeroE består för närvarande av tre konceptplan, vilka enligt Airbus skulle kunna vara klara för användning år 2035. Alla tre konstruktionerna är vätgashybrider.

Getty Images

16 / 31 Fotos

De tre planen -

Detta innebär att de kommer att drivas genom förbränning av flytande väte som bränsle, liksom av el som genereras via vätgasbränsleceller.

Getty Images

17 / 31 Fotos

Det första och andra planet -

Det första ZeroE-planet kommer att kunna transportera omkring 100 passagerare cirka 1 000 nautiska mil (1 850 km) och det andra omkring 200 passagerare i cirka 2 000 nautiska mil (3 700 km).

Getty Images

18 / 31 Fotos

Det tredje planet -

Det tredje planet, som kommer att se helt annorlunda ut än dagens flygplan, kan eventuella transportera fler passagerare över längre sträckor, men mer information har ännu inte tillkännagivits.

Getty Images

19 / 31 Fotos

Utmaningar -

Men steget mot vätgasdrivna flygplan för också med sig vissa utmaningar. För det första har väte lägre energi i volym än flygbränsle eftersom det vanligtvis är i gasform.

Getty Images

20 / 31 Fotos

Låg energi i volym -

Detta innebär att den antingen måste komprimeras eller förvandlas till en vätska och sedan lagras i tankar som är komplexa och tunga.

Getty Images

21 / 31 Fotos

Låg energitäthet -

För det andra är energitätheten hos flytande väte mycket mindre än i fallet med jetbränsle. För samma mängd energi måste den lagras i en tank fyra gånger storleken.

Getty Images

22 / 31 Fotos

Låg energitäthet -

Detta innebär att vätgasdrivna flygplan behöver transportera färre passagerare eller göras betydligt större. Sedan har vi också frågan om lagring av väte på flygplatser.

Getty Images

23 / 31 Fotos

Produktionsproblemet -

Shutterstock

24 / 31 Fotos

Tvivel -

Det är på grund av dessa faktorer som vissa stora aktörer i branschen tvivlar på att vätgas faktiskt vore det bästa alternativet i strävan mot en koldioxidneutral luftfart.

Shutterstock

25 / 31 Fotos

Tvivel -

Getty Images

26 / 31 Fotos

Andra alternativ -

Getty Images

27 / 31 Fotos

Hållbara flygbränslen -

Termen "SAF" är ett begrepp som täcker in alla produkter som resulterar i låga nettoutsläpp av koldioxid och andra föroreningar som är förknippade med jetbränsle.

Getty Images

28 / 31 Fotos

Hållbara flygbränslen -

Getty Images

29 / 31 Fotos

Slutsats -

Oavsett vilken väg flygindustrin väljer att gå är det uppenbart att vätegasens roll i dagsläget är begränsad eftersom den är betydligt dyrare än jetbränsle.

Källor: (BBC)

Se även: Ikoniska filmer om flyg och luftfart

Getty Images

30 / 31 Fotos

Vätgasdrivna flygplan: den luftburna revolutionen

Steget mot koldioxidneutral luftfart

14/04/21 | StarsInsider

LIVSSTIL Miljö

När det gäller klimatförändringar till följd av koldioxidutsläpp är den kommersiella luftfarten en av de absolut största bovarna. Situationen har naturligtvis varit något annorlunda under det senaste året i och med att många kommersiella flygningar såg sig stoppade av COVID-19-pandemin. Problemet har dock inte försvunnit.

Ett av alternativen som har fått stor uppmärksamhet bland de engagerade i strävan efter en koldioxidneutral luftfart är vätgasdrivna flygplan. Vi kommer allt närmare en verklighet där vätgasplan kan komma att användas i kommersiell skala, men resan dit för också med sig vissa utmaningar.

Kolla in det här galleriet för att få veta mer om den vätgasdrivna flygplansrevolutionen.