© Getty Images

Rom, Italien: 29 procent -

Roms tunnelbanesystem är tämligen begränsat för att vara en huvudstad, med endast tre linjer. Marktransporten försenas ofta av trafik och strejker, vilket bidrar till den låga tillfredsställelsen.

© Shutterstock

Tirana, Albanien: 29 procent -

Tirana saknar tunnelbana och spårvagn och det befintliga bussystemet är ofta överfullt och svårt att navigera. Det finns ett stort behov av att utveckla infrastrukturen.

© Shutterstock

Podgorica, Montenegro: 37 procent -

Montenegros huvudstad har inget urbant järnvägssystem och bara ett litet, oregelbundet bussnät. Även om staden betjänas av intercitytåg är användningen av lokal kollektivtrafik minimal och de flesta invånare väljer att gå eller köra bil.

© Shutterstock

Belgrad, Serbien: 44 procent -

Belgrad har ett omfattande buss- och spårvagnssystem, men det är åldrande och man saknar tunnelbana. En sedan länge planerad tunnelbana har så sakteliga börjat byggas.

© Shutterstock

Nicosia, Cypern: 44 procent -

Nicosia har inget spårvagns- eller tunnelbanesystem och är helt beroende av bussar. Servicen är begränsad och de allra flesta äger bilar, vilket påverkar nöjdheten överlag.

© Shutterstock

Skopje, Nordmakedonien: 47 procent -

Skopjes kollektivtrafik består av bussar, inklusive dubbeldäckare. Nätverket är mycket grundläggande och turtätheten lämnar en del att önska, särskilt på kvällen.

© Shutterstock

Bukarest, Rumänien: 54 procent -

Bukarests tunnelbana är snabb och omfattar viktiga områden, men buss- och spårvagnsnätet plågas av trafik och inkonsekvent service. Uppgraderingar är på gång.

© Shutterstock

Valletta, Malta: 56 procent -

Buss är det enda alternativet i den maltesiska huvudstaden. Även om nätverket täcker större delen av ön kan rutterna vara långsamma och sällsynta under rusningstid.

© Shutterstock

Reykjavik, Island: 56 procent -

Reykjavik har inget tåg- eller spårvagnssystem, utan är helt beroende av bussar. Staden är liten, men begränsade körtider och bristande turtäthet kan vara en utmaning för både invånare och besökare.

© Shutterstock

Ankara, Turkiet: 61 procent -

Ankaras tunnelbanesystem är relativt modernt och expanderande. Staden har också ett omfattande bussnät, även om trafikstockningar kan påverka restiderna.

© Shutterstock

Lissabon, Portugal: 62 procent -

Lissabons ikoniska spårvagnar må vara charmiga, men långsamma. Staden har också en tunnelbana och bussar, även om kullar och smala gator kan försvåra både framkomlighet och punktlighet.

© Shutterstock

Paris, Frankrike: 67 procent -

Paris har ett av Europas tätaste tunnelbanenät, kompletterat med RER-tåg, spårvagnar och bussar. Även om systemet är omfattande plågas det av förseningar, åldrande infrastruktur och trängsel.

© Shutterstock

Dublin, Irland: 71 procent -

Dublins transportmedel omfattar bussar, spårvagnen Luas och pendeltåg. Nätverket expanderar, men plågas ofta av trängsel och bristande tillförlitlighet.

© Shutterstock

Vilnius, Litauen: 71 procent -

Vilnius har inget tunnelbane- eller spårvagnsnät, men dess bussar och trådbussar går som tåget. Staden håller också på att utöka sina system för e-biljetter och realtidsspårning.

© Shutterstock

Aten, Grekland: 71 procent -

Aten kombinerar moderna tunnelbanelinjer med äldre elektriska tåg, spårvagnar och bussar. Stationerna har ofta arkeologiska utställningar, vilket erbjuder en trevlig blandning av transport och kultur.

© Shutterstock

Bratislava, Slovakien: 71 procent -

Bratislava har en blandning av bussar, trådbussar och spårvagnar, med hyfsad täckning för att vara en liten huvudstad. Biljettsystemet är enkelt och tjänsterna är i allmänhet pålitliga och i tid.

© Shutterstock

Riga, Lettland: 72 procent -

Rigas kollektivtrafik består av spårvagnar, trådbussar och bussar. Systemet är smidigt och kostnadseffektivt, även om modernisering av infrastrukturen pågår.

© Shutterstock

Zagreb, Kroatien: 73 procent -

Zagrebs blå spårvagnar är välkända och utgör själva hjärtat i transportsystemet. Nätverket är kompakt men effektivt och understöds av bussar som betjänar ytterområdena.

© Shutterstock

Sofia, Bulgarien: 73 procent -

Sofias tunnelbana är relativt ny och expanderande med rena, luftkonditionerade vagnar. Den kompletterar ett omfattande buss- och spårvagnsnät som betjänar de flesta områden i staden.

© Shutterstock

Budapest, Ungern: 74 procent -

Budapests tunnelbanesystem omfattar linje 1, kontinentala Europas äldsta tunnelbanelinje, som togs i bruk 1896. Spårvagnar och bussar kompletterar tunnelbanan och erbjuder ett väl integrerat system med täta turer.

© Shutterstock

Ljubljana, Slovenien: 74 procent -

Ljubljana har inget tunnelbane- eller spårvagnssystem, men bussturerna är frekventa och välorganiserade. Det finns planer på hållbara eldrivna minibussar som ska betjäna den kompakta stadskärnan.

© Shutterstock

Bryssel, Belgien: 75 procent -

Bryssels nätverk omfattar tunnelbana, spårvagn och busstrafik som drivs av STIB. Det täcker staden väl, även om förseningar och tillfälliga strejker kan påverka tillförlitligheten.

© Shutterstock

Madrid, Spanien: 76 procent -

Madrid har ett av världens längsta tunnelbanenät, sömlöst anslutet till förortståg och bussar. Systemet anses allmänt vara pålitligt och vidsträckt.

© Shutterstock

Köpenhamn, Danmark: 81 procent -

Köpenhamns tunnelbana är förarlös och modern med god turtäthet. I kombination med bussar, tåg och hamnbussar stöder det stadens engagemang för hållbar, multimodal pendling.

© Shutterstock

Berlin, Tyskland: 82 procent -

Berlins S-Bahn- och U-Bahn-system utgör ryggraden i ett välintegrerat nätverk som understöds av spårvagnar och bussar. Det är känt för omfattande täckning och frekventa turer, även i ytterområdena.

© Shutterstock

Tallinn, Estland: 83 procent -

Tallinn erbjuder sina invånare gratis kollektivtrafik och ett digitalt avancerat system med kontaktlös betalning och uppdateringar i realtid. Spårvagnar och bussar går ofta i den tätbefolkade huvudstaden.

© Shutterstock

Amsterdam, Nederländerna: 84 procent -

Amsterdams transportnät är kompakt och effektivt, med spårvagnar, bussar och färjor. Det är också sömlöst integrerat med Nederländernas nationella järnvägssystem, vilket underlättar regionala resor från stadens centrum.

© Shutterstock

London, England: 85 procent -

Londons tunnelbana är världens äldsta dito och har varit i drift sedan 1863. Med bussar, tåg ovan jord och färjor är nätverket enormt, även om det ofta kritiseras för höga kostnader och trängsel.

© Shutterstock

Warszawa, Polen: 85 procent -

Warszawa har ett snabbt moderniserande system med tunnelbana, bussar och spårvagnar. Tunnelbanan är relativt ny och expanderande, medan stadens spårvagnar är några av de äldsta i Europa och togs i bruk redan 1866.

© Shutterstock

Stockholm, Sverige: 86 procent -

Stockholms tunnelbanesystem, känt för sina konstnärligt utsmyckade stationer, ansluter enkelt till bussar, färjor och pendeltåg. Det är känt för punktlighet och miljömässig hållbarhet.

© Shutterstock

Luxemburg, Luxemburg: 87 procent -

Sedan 2020 har all kollektivtrafik i Luxemburg varit gratis. Landet erbjuder rena, tätgående bussar, spårvagnar och tåg, vilket uppmuntrar både invånare och besökare att resa hållbart.

© Shutterstock

Prag, Tjeckien: 88 procent -

Prags kollektivtrafik är inte bara effektiv utan också historisk. Det omfattande spårvagnssystemet, kompletterat med bussar och en pålitlig tunnelbana, är ett av Europas mest prisvärda och användarvänliga nätverk.

© Shutterstock

Oslo, Norge: 88 procent -

Oslos kollektivtrafik drivs till stor del av förnybar energi och omfattar tunnelbana, spårvagn och busstrafik. T-banesystemet täcker både stads- och förortsområden och erbjuder resenärerna natursköna rutter.

© Shutterstock

Helsingfors, Finland: 89 procent -

Helsingfors erbjuder ett modernt, användarvänligt nätverk av spårvagnar, bussar, tunnelbanor och färjor. Staden prioriterar hållbarhet och digital åtkomst, med realtidsspårning och smidiga biljettsystem.

© Shutterstock

Wien, Österrike: 91 procent -

Wiens kollektivtrafik är känd för sin punktlighet, renlighet och integration. U-Bahn, spårvagnar och bussar är både prisvärda och väl anslutna, vilket gör det enkelt att ta sig genom den österrikiska huvudstaden på ett effektivt sätt.

Källor: (European Commission) (Euronews)

© Shutterstock