En titt på var europeiska kvinnor tjänar mindre, och var de börjar komma ikapp
När de första luftskeppen tog till skyarna i mitten av 1800-talet skapade de udda fartygen en flygsensation. Luftskeppet utvecklades som en efterträdare till väteballongen och åtnjöt sina gyllene dagar på 1920- och 1930-talet. Men efter katastrofen som var Hindenburg-explosionen år 1937 såg passagerarresor med luftskepp i praktiken sitt slut. Nyligen har dock luftskeppet gjort något slags comeback, både som kommersiellt och militärt transportsätt.
Klicka vidare för en upplyftande flygning genom luftskeppets historia.
Francesco Lana de Terzi var en tidig pionjär inom luftskepp och flygteori. År 1670 kom den italienska jesuitprästen, matematikern, naturforskaren och flygteknikern på en idé om en flygande båt.
År 1785 utmärkte sig den franska uppfinnaren Jean-Pierre Blanchard och den amerikanska läkaren och forskaren dr John Jeffries genom att framgångsrikt korsa Engelska kanalen i en väteballong. De var de första människorna som korsade kanalen med flyg och entusiaster av luftskeppsdesign noterade.
Den franska ingenjören Henri Giffaud utforskade vidare möjligheterna till flygning med luftskepp. År 1852 flög han det första luftskeppet i form av en ångdriven väteballong. Denna avgörande händelse var också första gången ett styrbart luftskepp tog till skyarna, där kontrollerad flygning via styrning uppnåddes.
Påverkad av Giffaud utvecklade den franska sjöarkitekten Henri Dupuy de Lôme en mer sofistikerad navigerbar ballong, luftskeppet Dupuy de Lôme, vilket lanserades 1872 och kunde ta 14 passagerare i en gondol upphängd under höljet.
I slutet av 1800-talet hade utvecklingen av luftskeppsdesign verkligen tagit fart. I oktober 1883 ägde den första eldrivna flygningen rum då fransmannen Gaston Tissandier och hans bror Albert flög sitt luftskepp utrustat med en motor från Siemens över Neuilly-Auteuil-Passy, den västligaste utkanten av Paris.
Ett avgörande ögonblick i luftskeppets historia kom i och med skapandet av zeppelinaren 1885. Det robusta luftskeppet, uppfunnet av Ferdinand von Zeppelin, varifrån det också fått sitt namn, patenterades av den tyska generalen och byggdes av den ungerska flygpionjären David Schwarz.
Den första zeppelinaren, LZ1, gjorde sin första flygning den 2 juli 1900 över Bodensjön, med Ferdinand von Zeppelin bakom spakarna.
Året därpå kom den brasilianska uppfinnaren Alberto Santos-Dumont med sitt eget bidrag till utvecklingen av luftskeppsflygning genom att göra en anmärkningsvärd resa i sin styrbara No 6 den 19 oktober 1901 runt Eiffeltornet i Paris, en händelse som fångade hela världens fantasi.
Men i början av 1900-talet kunde ingenting slå Zeppelins överlägsna design och teknik. Dess långa, tunna strömlinjeformade kropp med härdat yttre drevs av två motorer med 15 hästkrafter, vilket innebär att den kunde hålla samma fart som ett snabbtåg (på bilden). Små besättnings- och passagerarutrymmen hängde under det vidsträckta höljet, vilket hade utformats för hastighet och hållbarhet. Fartygen användes främst för natursköna sightseeingflygningar, men de skulle snart komma att ta en annan riktning.
Med första världskriget i antågande var luftskeppet på väg att debutera som vapen. På bilden ses en zeppelinare som passerar över Brandenburger Tor i Berlin 1914.
Tjugo zeppelinare byggdes för att genomföra bombningar av allierade mål. Räder mot England inleddes i januari 1915 och nådde sin kulmen 1916. På bilden ses en grupp kvinnor och barn som tittar på en skadad byggnad i Shoreditch i östra London.
Efter inledande framgång - men alltid beroende av goda väderförhållanden för framgångsrika bombningar - blev zeppelinarna alltmer utsatta för attacker av snabbare, mer manövrerbara brittiska flygplan. Luftskeppets mycket brandfarliga vätegas för lyftning innebar att flera zeppelinare sköts ner och gick upp i lågor av alltmer pricksäker defensiv eld. På bilden ses det deformerade vraket av en zeppelinare som sköts ner utanför Essex-kusten 1916.
Nedskjutningar av fiendens zeppelinare utgjorde alltid förstasidenyheter. Denna rubrik lyder: "Två zeppelinare förstörda på östkusten."
I slutet av fientligheterna år 1918 återgick luftfartygen mestadels till civilt bruk. År 1925 ägde den första flygningen av den amerikanskt byggda Goodyear Pilgrim rum, ett kompakt heliumluftskepp som drevs av en motor med 80 hästkrafter.
På bilden: ett luftskepp från Goodyear som flyger över New York City 1927. Luftskeppsflygningar gav passagerarna en spektakulär flygvy och "Big Apple" visade sig vara en favoritdestination.
Här tar ett luftskepp emot passagerare överförda från ett kryssningsfartyg ankrat utanför Los Angeles 1929.
På 1930-talet hade USA:s militär börjat experimentera med luftskepp som luftburna hangarfartyg. USS Los Angeles (ZR-3), sett på detta fotografi av amerikanska flottans Historic Center/USN bredvid den vaktande USS Patoka 1931, användes för inledande försök.
På denna klassiska bild av amerikanska flottans Historical Center/USN ses USS Macon, ett av världens största luftskepp på den tiden, över Lower Manhattan 1933 under en marinoperation.
Under tiden hade Zeppelin i Tyskland återupptagit produktionen av sina luftskepp efter att de restriktioner som införts i slutet av första världskriget hade upphävts. LZ 127 Graf Zeppelin erbjöd den första kommersiella transatlantiska passagerarflygtjänsten mellan Europa och de nord- och sydamerikanska kontinenterna.
I mars 1936 skickades världens största passagerarzeppelinare, LZ 129 Hindenburg, på sin första flygning.
Hindenburg bländade New York då den flög över staden 1936.
Hindenburg blev snabbt ett nyckelord för lyxflyg. Dess funktionella men attraktiva interiör inrymde modesta tillhåll för passagerare med dubbla bäddar omgivna av rymliga allmänna utrymmen.
Målningar på väggarna i loungen och matsalen skildrar en stiliserad världskarta och Graf Zeppelins resor till Sydamerika.
Långa lutande och gångjärnsförsedda fönster sträckte sig längs samlingssalarna på båda däcken, vilka gav en verkligt imponerande utsikt.
Luftskeppets lastrum tillhandahöll till och med lastutrymme för transport av bilar.
Men den 6 maj 1937, när Hindenburg närmade sig Lakehurst Naval Air Station i New Jersey, fattade luftskeppet plötsligt eld och störtade ner på marken.
Det mäktiga fartyget förgicks omedelbart av ett inferno. Av de 36 passagerarna och 61 besättningsmedlemmarna ombord miste 13 passagerare och 22 besättningsmedlemmar sina liv. En medlem av markbesättningen omkom också i branden.
Tragedin fångades på bild av dussintals fotografer och tv-team. Kommentarer på radio av Herbert Morrison sändes live samtidigt som händelsen utvecklade sig och har blivit en klassiker inom ljudhistoria.
Hindenburg-katastrofen avslutade i praktiken passagerarflygningar med luftskepp. Dagen efter olyckan landade Graf Zeppelin (på bilden) säkert i Tyskland efter sin returflygning från Brasilien. Detta var den sista internationella passagerarflygningen.
Luftskepp sågs som alltmer föråldrade fram till andra världskriget. Den amerikanska militären valde dock att distribuera luftskepp för rekognoseringsändamål, som till exempel detta mjuka luftskepp av K-typ, som seglar över en atlantisk konvoj.
På 1950-talet användes luftskepp inte särskilt ofta för annat än militära tillämpningar, men med tiden omarbetades fartygen för användning i marknadsförings- och reklamkampanjer. Goodyears blimp är en välkänd syn på sportevenemang och förutom i publicitetssyfte används den för att fånga flygvyer för direktsänd tv.
Ett färgglatt och mycket synligt luftskepp från Ameriquest flyger över Oakland i Kalifornien 2005.
År 2013 gick Goodyear och Zeppelin Luftschifftechnik samman för att skapa en ny flotta av supersnabba, tysta Goodyear-blimpfarkoster, främst för att genomföra vetenskapliga projekt och experiment. Samtidigt utbildades en ny generation piloter för att flyga Goodyear-Zeppelin-luftskepp i forskningssammanhang och i allt större utsträckning sightseeingresor för turister.
Stella Artois luftskepp Star Over London sätter av från Essex på en sightseeingtur över centrala London.
En passagerare tittar ut över centrala London från Stella Artois luftskepp. Det zeppelinbyggda fartyget tar passagerare på en timmes sightseeingtur över den brittiska huvudstaden på en höjd av 300 meter.
Under tiden fortsätter världens militär att finansiera och utveckla luftskepp och blimp-modeller för att tillhandahålla underrättelseinformation, övervakning och stöd för rekognosering.
Källor: (Air Charter Service) (History) (Catholic Star Herald)
Luftskeppets upplyftande historia
En flygsensation
LIVSSTIL Transport
När de första luftskeppen tog till skyarna i mitten av 1800-talet skapade de udda fartygen en flygsensation. Luftskeppet utvecklades som en efterträdare till väteballongen och åtnjöt sina gyllene dagar på 1920- och 1930-talet. Men efter katastrofen som var Hindenburg-explosionen år 1937 såg passagerarresor med luftskepp i praktiken sitt slut. Nyligen har dock luftskeppet gjort något slags comeback, både som kommersiellt och militärt transportsätt.
Klicka vidare för en upplyftande flygning genom luftskeppets historia.