© Reuters

Ett under av ingenjörskonst -

Bilden visar en topologisk karta över Panamakanalen från 1913 med statistisk information om konstruktionen.

© Getty Images

Ferdinand de Lesseps (1805–1894) - Den franske diplomaten Ferdinand de Lesseps utgjorde inspiration till Panamakanalen. Han ansvarade för byggandet av Suezkanalen, som stod klar 1869.

© Public Domain

Finansiering - Bilden visar en kupong från Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panama, utfärdad den 29 november 1880 och undertecknad av Ferdinand de Lesseps. Han samlade in betydande medel i Frankrike som ett resultat av de enorma vinster som genererades av hans framgångsrika konstruktion av Suezkanalen i Egypten.

© Public Domain

Första franska försöket - Arbetet påbörjades 1881, men regnperioden satte käppar i hjulen. Sjukdomar, inklusive malaria och gula febern, krävde tusentals arbetares liv. År 1884 var dödstalen över 200 varje månad. Bilden visar en grävmaskin i drift i Bas Obispo 1886.

© Public Domain

Andra franska försöket - Så småningom tog pengarna slut. Arbetet avbröts 1889 och de Lesseps dröm var därmed grusad. År 1894 tog ett andra franskt företag över projektet att skapa en sluss- och sjökanal. Bilden visar utgrävningen av den konstgjorda ravinen som kallas Culebra Cut, eller Gaillard Cut.

© Public Domain

Amerika tar över - Amerikanernas avsikt att påverka området (särskilt byggandet och kontrollen av Panamakanalen) ledde till att Panama separerades från Colombia 1903. USA tog formellt kontroll över kanalegendomen i maj 1904.

© Public Domain

John Frank Stevens (1853–1943) - John Frank Stevens tog över efter John Findley Wallace som projektets chefsingenjör efter att Findley avgått på grund av de fruktansvärda förhållandena och bristen på fungerande utrustning.

© Public Domain

USA:s konstruktion av Panamakanalen, 1904–1914 - Bilden visar ett gigantiskt skyffelfordon i drift under bygget.

© Getty Images

Enorm arbetskraft -

Bilden visar spanska arbetare vid Panamakanalen i början av 1900-talet. Totalt arbetade över 75 000 män och kvinnor på kanalen. Sorgligt nog dog 28 000 i processen.

© Getty Images

William Crawford Gorgas (1854–1920) - Gorgas, en läkare i den amerikanska armén, utsågs till projektets renhållningschef 1904. Han anses avsevärt ha minskat dödligheten bland arbetarna till följd av myggburna sjukdomar.

© Public Domain

Besök av presidenten - President Theodore Roosevelt ses sitta på en ångspade vid Culebra Cut under ett besök på platsen 1906.

© Public Domain

Culebra Cut - Detta fotografi från 1907 visar hur byggandet av Culebra Cut fortskrider. För att skapa den konstgjorda ravinen var ingenjörerna tvungna att bokstavligen skära igenom den nordamerikanska vattendelaren.

© Public Domain

Jordskred - Risken för jordskred var ett ständigt hot. Arbetarna var tvungna att kontinuerligt bredda huvudskärningen genom berget vid Culebra och minska lutningarnas vinklar för att minimera jordskred in i kanalen.

© Getty Images

George Washington Goethals (1858–1928) - John Frank Stevens avgick som chefsingenjör 1907. Han ersattes av George Washington Goethals. Goethals, som var major och civilingenjör i den amerikanska armén, ledde arbetet i Panama till framgångsrikt slutförande 1914, två år före måldatumet den 10 juni 1916.

© Public Domain

Ernest "Red" Hallen (1875–1947) - Ernest Hallen ägnade 30 år åt att dokumentera byggandet och utvecklingen av Panamakanalen. Han fotograferade också amerikaner som bodde och arbetade i Panamakanalzonen. För sina insatser belönades Hallen med Rooseveltmedaljen med två staplar.

© Public Domain

Övre Gatunslussen - Ernest Hallens bild från 1912 av övre Gatunslussen.

© Public Domain

Dokumentering av konstruktion och utveckling av kanalen - Det här fotografiet från 1913 taget av Hallen visar de tunga spadarna i arbete vid Culebra Cut.

© Public Domain

Borrar och dynamit - Den här bilden från 1913 visar arbetare som borrar hål i berggrunden för dynamit. Ångskyfflar i bakgrunden flyttar skärvorna till järnvägsvagnar.

© Shutterstock

Konstruktion av slussarna - Byggandet av kanalen krävde att man utvecklade ett slussystem för att höja och sänka fartyg från en stor reservoar 26 meter över havet. Bilden visar en av slussarna som byggdes 1913.

© Public Domain

Rekordarbete - Detta skapade både den största dammen (Gatundammen) och den största konstgjorda sjön (Gatunsjön) i världen vid den tiden.

© Getty Images

Haven möts - Den 10 oktober 1913 sprängde man Gamboafördämningen. Detta översvämmade Culebra Cut och förenade därmed Atlanten och Stilla havet via Panamakanalen. Bilden visar den havsgående bogserbåten Gatun under en testtur genom Gatunslussen.

© Getty Images

Officiell invigning - Kanalen öppnades formellt den 15 augusti 1914 med lastfartyget SS Ancon (bilden).

© Public Domain

Tagen i bruk - År 1915 använde många båtar kanalen. Här rör sig fartygen genom Culebra Cut, som korsar nordamerikanska vattendelaren.

© Shutterstock

Segling längs nordamerikanska vattendelaren - Här passerar USS Ohio genom Panamakanalen den 16 juli 1915. Fartyget passerar Cucaracha Slide i den 12,8 km långa Culebra Cut.

© Shutterstock

Madden Dam - År 1935 stod Maddendammen klar. Detta skapade Madden Lake (senare Alajeula Lake), som än i dag tillgodoser ytterligare vattenlagring till kanalen. Bilden visar Panama City och Panamakanalen under samma år.

© Getty Images

En vattenväg för alla - På 1930-talet trafikerades kanalen av fartyg av alla storlekar, inklusive fritidsbåtar.

© Getty Images

Snäv marginal - USS Missouri passerar genom kanalen 1945. Slagskeppen i Iowa-klassen konstruerades för att vara tillräckligt smala för att ta sig igenom slussarna.

© Public Domain

Uppsving för turismen - Bilden visar det första P&O Orient-fartyget SS Oriana som återvänder till Southampton i England efter sin jungfruresa till Panamakanalen. Detta var det största fartyget som passerade genom kanalen sedan det tyska linjefartyget Bremen 1938.

© Getty Images

Intressekonflikt - Efter andra världskriget försämrades relationerna mellan USA och Panama. Många panamaner ansåg att kanalzonen tillhörde Panama och kraven på att USA skulle lämna över kanalen blev alltmer högljudda.

© Public Domain

Antiamerikanska upplopp - Den 9 januari 1964 blev de antiamerikanska upploppen om suveräniteten över Panamakanalzonen dödliga då 28 demonstranter sköts ihjäl. Denna händelse ses som avgörande för USA:s slutliga överlämnande av kanalen till Panama 35 år senare.

© Public Domain

USA:s överlämnande av kanalen - Torrijos-Carter-avtalen som undertecknades 1977 av USA:s president Jimmy Carter och Panamas general Omar Torrijos garanterade att Panama skulle få kontroll över Panamakanalen efter 1999. Bilden visar överlämnandet den 31 december 1999, som satte stopp för den kontroll över kanalen som USA hade utövat sedan 1903.

© Reuters

Stillahavsänden av kanalen -

Bilden visar fartyg som korsar Miraflores slussar i Stillahavsänden av Panamakanalen. Panama City syns i bakgrunden.

© Getty Images

Atlantsidan av kanalen - Flygfoto av Gatunslussarna på Atlantsidan.

© Reuters

Långdragen process -

Kanalen är totalt 80 km lång och utgörs av konstgjorda sjöar, flera förbättrade och konstgjorda kanaler och tre uppsättningar slussar.

© Getty Images

Tullar - Fartyg som passerar kanalen måste betala tullar. Avgifterna för kanalen fastställs av Panama Canal Authority och baseras på fartygstyp, storlek och typ av last. Den genomsnittliga tullavgiften är cirka 54 000 USD.

© Reuters

Utbyggnad av kanalen - År 2006 räknade man med att 37 procent av världens containerfartyg skulle vara för stora för den nuvarande kanalen år 2011. En utbyggnad av kanalen genomfördes därefter mellan 2007 och 2016.

© Public Domain

Större och bättre - Bilden visar den första testturen med ett större Post-Panamax-lastfartyg i de nya slussarna på Atlantsidan av Panamakanalen 2016.

© Reuters

Tidsåtgång - En superyacht närmar sig Miraflores slussar. Det tar i genomsnitt 11,38 timmar att passera genom kanalen.

© Reuters

Militär - Bilden visar den ryske jagaren Admiral Chabanenko på väg genom kanalen. Det här var det första ryska militärfartyget som korsat kanalen sedan andra världskriget.

© Reuters

Sightseeing - Ett kryssningsfartyg seglar under Bridge of the Americas, som sträcker sig över Stilla havets inlopp till kanalen. Det är en sann sightseeinghöjdpunkt att passera den berömda vattenvägen.

© Reuters

Historiskt djup - Ett franskt ånglok som bärgats från Panamakanalens djup väntar på restaurering i Colon City. Loket, som härstammar från det misslyckade franska försöket att bygga en kanal genom Panama på 1880-talet, drogs upp ur vattenvägen med hjälp av en stor Goliatkran.

© Reuters

Navigering -

År 1914 uppgick den årliga trafiken till omkring 1 000 fartyg. Under 2018 registrerades 13 795 passager i Panamakanalen. Bilden visar lastfartyg som ligger för ankar och väntar på att få ta sig igenom kanalen.

© Reuters